10KW斯柯特车载发电机组(分体式单相50HZ短轴)
汽油版长城炮改装的通信指挥车的动力为GW4C20B,发动机排量2.0T,完全满足安装怠速状态下3KW取力发电机供电系统,考虑到空间、发动机功率问题,不适合安装更大的取力发电机供电系统;此车的取力发电机供电系统怠速状态下可以持续提供3KW的功率输出,行车时可以提供4KW的功率输出;建议此车在使用取力发电机供电的情况下不要开启运动模式,防止影响取力发电机的使用寿命;
在福特新世代全顺PRO的基础上改装的环境监测车,此车采用福特Duratorq TDCi高压共轨柴油发动机,发动机直列四缸高压共轨增压中冷,燃油介质为柴油,排量2.2L;此车可搭载6KW的取力发电机供电系统;考虑到发动机怠速状态下功率扭矩影响,对取力发电机加装驻车提速装置,这样可以驻车行车时都可以提供6KW的功率输出;当然,也可以对车内设备优化,尽量不要安装定制空调,而是多引几个原车空调口到监测间;
驻车取力发电机通过取力器利用车辆发动机动力发电,具有高效、灵活、便携等优点,广泛应用于工程、消防、冷藏及应急救援等领域。使用时需注意发动机负荷、设备维护及安全操作。取力发电装置的柴油机转速控制受到汽车底盘固有行驶特性需求的影响,柴油机转速控制在技术实现上与一般的柴油机组具有较大的区别,要达到柴油发电机组的性能指标要求,技术实现难度很大,要克服的不利因素很多,要实现柴油机转速的理想控制,在控制方法上就要针对诸多不利影响因素,采取有效控制策略和措施达到理想控制柴油机转速的目的。
6KW取力发电机供电系统(东风猛士M50指挥车),猛士M50搭载东风康明斯D4.0NS6B195柴油发动机,4L的排量,它的最大功率为195马力,最大扭矩为730牛·米,带载6KW取力发电机很轻松。
江铃福顺在使用取力发电机供电系统可实现驻车行驶都可使用;此车的不足点在与发动机功率偏小,驻车时需要使用取力发电机驻车提速装置。
依维柯欧胜无线电监测车配备的是3.0L排量的F1C发动机,此发动机功率达到125KW,扭矩达到400N.M,完全可以驱动6KW取力发电机供电系统;此6KW的取力发电机不使用原车皮带驱动,另外加装驱动盘和张紧装置,形成一个独立系统,取力发电机对原车的驱动无影响;在怠速状态下取力发电机就可以提供6KW的电力,实际行驶中可以达到7KW,满足用电需求;