20KW锡柴柴油超静音车载发电机组（分体式单相50HZ短轴）采用的动力由我们按照机组要求和发动机国家标准重新改造，保证了发动机的热效率和隔热性，有效降低燃烧噪音，减少油耗.考虑到空间和使用环境要求，我们对此超静音车载发电机组重新设计开发，使得其比以往同功率的超静音车载发电机组性能更优，噪音更低，操作维护更方便。
猛士EQ2050采用东风康明斯发动机有限公司生产的发动机，发动机功率112KW；发动机型号EQB150-20，排量3.9L，最大扭矩502N.m/1500r/min，四缸，用此发动机搭载6KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到6KW，行车时功率更大。声明一下，只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还甚至把配备的功率补偿单元也加进去算；
5KW取力发电机供电系统（福田奥铃房车)安装的是5KW的取力发电机，监控管理单元，质量稳定，与此种车型的适配比较高。
猛士M50是猛士于2021年发布的车型，最大净功率138KW（2400转），发动机型号东风康明斯D4.0NS6B195，直列四缸，4.0排量，国六排放标准，最大扭矩730N·m，最大扭矩转速1300-1600rpm，用此发动机搭载6KW的取力发电机发电轻轻松松，怠速时就可以达到7KW，安装8KW的取力发电机，驻车时需要提速，不然影响取力发电机散热，进而影响取力发电机使用寿命。声明一下，只要发动机怠速功率够，我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的（怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足），我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率，不像某些公司标最大功率，有的还把配备的功率补偿单元也加进去算；
本超静音车载发电机组采用玉柴润威发动机有限公司生产的3C11G1发动机，此发动机结构紧凑、尺寸小、重量轻（不超过100KG），同时产品质量过关，并且方便布置；隧道式无缸套机体，机体刚性优秀，机油消耗低（机燃比小于0.1%）；NVH、燃烧效率更高，噪音低、振动幅度小，性能领先于国际同类型发动机。由于发动机功率大、速度高，因此是高速插秧机、小型发电机、农林机械的理想配套动力。
分体式20KW斯柯特柴油超静音车载发电机组采用的动力由我们按照超静音发电机组要求和发动机国家标准重新改造，保证了发动机的热效率和隔热性，有效降低燃烧噪音，减少油耗；此车载发电机组主要应用与大型医疗车，设计以性能为第一要素；
丰田陆地巡洋舰4700这台8杠的发动机，马力虽然不大，但扭矩十分出色，这款车型搭载的是4.7升V8自然吸气发动机，功率是202kw，扭矩达到410牛米，马力275匹，这套动力系统非常经典，因为本动力怠速时转速只有650转，如果带动怠速状态下6KW取力发电机，需要对发动机作部分改动，采用独立皮带轮，机油压力传感器位置更换，水泵总成惰轮改造，增加惰轮（槽轮），风扇前移10毫米等；
