技术文库 >> 故障维护

    解决柴油发电机组电压过高或者过低的方法是什么?

    发布时间: 2012年06月18日 
    昨天有一客户电话咨询他们单位有一台柴油发电机组在使用时电压一会儿高,一会儿低,他们不知道怎么办,怎么解决。  柴油发电机组电压过高的原因及处理方法: 1.原因:转速过高。处理:减小水轮机导水翼开度,降低转速。 2.原因:分流电抗器铁芯气隙过大。处理:改变电抗器铁芯垫片厚度,调整气隙。 3.原因:磁场变阻器短路;调压失灵。处理:找出短路点,予以消除。 4.原因:发电机事故飞车。处理:紧急停机进行事故处理。   柴油发电机组电压过低的原因及处理办法: 1、原动机转速太低。处理:调整原动机转速至额定值。 2、励磁回路电阻过大。处理:减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等。 3、励磁机电刷不在中性线位置,...

    如何保养柴油发电机组

    发布时间: 2012年04月22日 
    柴油发电机保养程序 A 级 保 养 一、每日 (1)检查发电机工作日报。 (2)检查发电机:机油平面,冷却液平面。 (3)日检发电机有无损坏、渗漏,皮带是否松弛或磨损。 二、每周 (1)重复每日的A级检查。 (2)检查空气滤清器,清洁或更换空气滤清器芯子。 (3)放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。 (4)检查水过滤器。 (5)检查启动蓄电池。 (6)起动发电机并检查有无影响。 (7)用空气枪及清水洗冷却器前后端的散热片。 B 级 保 养 (1)重复A级每日和每周的检查。 (2)更换发电机机油。(机油更换周期为250小时或1个月) (3)更换机油滤清器。(机油滤芯更换周期为250小时或1个月) (4)更换燃油滤清器滤芯。(更换周期为250小时或...

    涡轮增压器的使用维护

    发布时间: 2012年02月09日 
    使用涡轮增压器提高发动机输出功率和燃油燃烧效率已很常见,今天我们来学习一下涡轮增压器的基本维护。 在工业使用柴油发动机中,使用涡轮增压器提高发动机输出功率和燃油燃烧效率已很普遍,在使用维护中如没养成良好习惯易造成寿命降低和早期损坏,在涡轮增压器早期损坏的故障案例中主要是不良操作习惯造成的,增压器转子轴及轴承对润滑油的要求很高,必须按照技术规范使用增压型柴油机机油。 机油应保持清洁、无污物,如机油中掺入灰尘、泥沙和金属屑粒等杂质,则会加速轴承的磨损,严重时会使增压器的叶片与壳体发生摩擦而使转速下降,造成增压器及柴油机性能急剧恶化,出现功率下降、黑烟过多、噪声增大、严重时转子轴两端和排气管的机油流出等现象。因此,必须严格按照技术规范对柴油机进行强制维护,...

    天然气发动机的日常保养知识

    发布时间: 2011年12月22日 
    发动机日常保养 每天起动发动机前,检查“四位”、“三漏” 检查传动胶带 检查发动机线束是否有干涉或损坏,接插件是否有松动 检查各连接管路是否松动,各橡胶件是否有开裂或吸瘪现象 检查空滤器指示器状态 注意:发动机的清洁,只能用压缩空气吹净,忌用液体冲洗。 检查进气系统 检查进气胶管是否有裂缝或穿孔,夹箍是否松动,如有发现应拧紧或更换,确保进气系统不漏气,否则会造成发动机损坏。 空滤器保养 发动机必须在装有空滤器的情况下使用,如空滤器指示器报警,应清洁或更换空滤器滤芯。 检查传动胶带 检查胶带是否有裂纹,如出现纵向和横向贯穿的裂纹,胶带磨损或材料剥落等现象,应更换胶带。 在胶带的最大跨距处测量其挠度。最大挠度不应大于13mm。 如有胶带张紧力测量仪,可...

    天然气发电机组动力不足原因

    发布时间: 2011年11月03日 
    ● 天然气发电机组优势随着能源危机以及环境污染的问题的日益严重,和对环境问题的日益关注,天然气发电机组因其燃料天然气的储量大、洁净燃烧特性以及良好 的经济性,在代替柴油发电机组方面具有很大的优势,取代柴油发电机组等污染严重型发电设备势在必行。● 天然气发电机组的劣势天然气发电机组的动力不足,来源于其天然气发动机的动力不足,我国在天然气发动机方面的研究也取得了长足的进展,已在汽油机和柴油机上开发了多种利用技术。但随着研究的进一步深入,天然气发动机的一些弱点也逐渐显现出来,其中天然气发动机的功率下降、动力性不足作为主要研究对象。● 天然气发动机动力不足原因1) 天然气是气体燃料,使用天然气作燃料时,燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例,因此导致进入气缸的...
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3KW取力发电机供电系统(福特T8)
福特T8指挥车采用取力发电机供电系统、市电、UPS三种供电方式,在使用取力发电机供电系统和UPS供电的情况下可实现驻车行驶都可使用;考虑到用电设备功率需求,建议优先使用取力发电机供电系统,毕竟储能大的UPS系统不便宜还占空间;3KW取力发电机配合监控管理单元就可实行供电需求,你还可以选择加大储能装置,适当的时候当UPS使用,本取力发电机供电系统同时还具备两路供电切换功能,本公司生产的取力发电机供电系统也可以实现三路四路供电切换,不过需要定制。
5KW取力发电机供电系统(依维柯得意)
依维柯得意搭载的发动机SOFIM8140.47Z6,排量达到了2.5L,此动力可以带动5KW取力发电机供电系统;但是此车得皮带轮只有6槽,同时皮带轮直径偏小,使得怠速状态下皮带收到得扭矩偏大,鉴于空间因素又无法换成8PK皮带,所以怠速时需要提速,结合空间因素,只能采取替换原车电机的方案;
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12KW驻车取力发电机供电系统(单相)
驻车取力发电装置,就是当载车停下后,利用汽车底盘上取力口,通过传动轴等传动装置驱动发电机发电的装置。底盘柴油机是取力发电装置的动力源,取力发电装置输出交流电的频率指标通过电子调速器对底盘柴油机的调速控制实现。取力发电装置中底盘柴油机除了为取力发电装置提供动力外,还为汽车行驶提供动力,为满足汽车行驶性能要求,柴油机的转速调速率一般都较大,不利于取力发电装置输出交流电的技术指标实现;柴油发电机组中柴油机只为发电机组提供动力输出,为保证发电机组的输出交流电技术指标,一般都要求柴油机的转速调速率较小。其次,取力发电装置中柴油机飞轮转动惯量较小,不利于柴油机转速的稳定控制;而在柴油发电机组中通常都是选用较大转动惯量的飞轮来保证柴油机转速稳定运...
猛士EQ2050-5KW取力发电机供电系统
猛士EQ2050采用东风康明斯发动机有限公司生产的发动机,发动机功率112KW;发动机型号EQB150-20,排量3.9L,最大扭矩502N.m/1500r/min,四缸,用此发动机搭载5KW的取力发电机发电轻轻松松,怠速时就可以达到5KW。声明一下,只要发动机怠速功率够,我们的取力发电机是不需要在怠速状态下加装提速的装置的(怠速状态下需要提速只能说明怠速状态下取力发电机功率不足),我们标的是取力发电机怠速状态下的净功率,不像某些公司标最大功率,有的还把配备的功率补偿单元也加进去算;
猛士CTL181-3KW取力发电机供电系统
猛士CTL181是一辆国产ORV,是我国第一部三代高机动性军用车,它实现了装备的跨越式发展。此款东风猛士CTL181装备的发动机为D4.ONS6B195,发动机排量4.0L;最大净功率138KW/2400RPM,额定功率为143KW/2400RPM;柴油车,由劲;在此平台上可以安装怠速状态下3-8KW的取力发电机供电系统;此车选装的是3KW取力发电机供电系统,怠速状态下输出3KW的功率,行驶中输出4KW的功率;传动皮带采用机械固定式压紧和自动张紧相结合的方式。
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